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能否成为爆款? 试驾雪铁龙天逸PHEV

更新时间:2020年07月27日 18:35浏览:145

  说到phev也就是插电式混合动力车型,相信大家已经不会感到陌生了。phev车型兼顾了燃油动力车型的用车便利性(加油方便),也具备了电动车节能动力响应好的特点,不论是短途代步还是长途旅行都能兼顾。在编辑看来是目前存在最为合理的新能源车型了,这不,雪铁龙就为我们带来了一款全新的phev车型——天逸c5 aircross phev版(文中简称为“天逸phev”),接下来我们就来看看这台车开起来表现如何吧。

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  新车外观内饰设计与常规动力版本保持一致

  说到车辆的外观设计,psa集团下的几个品牌都可谓是比较特立独行的选手,雪铁龙自然也不例外。可能也正是因为如此,今天试驾的这款插电式混合动力新车的外观并没有给我们太多的惊喜,它沿用了天逸c5 aircross常规动力版车型的外观设计,仅仅在少数细节处进行了区别化的配色设计,整体设计风格并没有变。

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  外观方面,就如前文中提到的一样,如果不去仔细“检查”,大家很可能看不出这台混动新车与常规动力版本车型的差异。新车提供白色和灰色两种配色方案,并且仅在白色版本的车型上将部分车身装饰件的颜色更换为了代表新能源的蓝色。其他地方如车顶行李架和轮圈颜色的变化就很难被普通人察觉了,上市之后或许那块“绿牌”才是最能表明其身份的地方了。

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  与外观设计一样,天逸phev车型的内饰设计也没有变化,不过如果细心观察的话还是可以发现这台车的中控屏幕和全液晶仪表盘的显示方案对混动车型进行了优化设计,交互界面有了不同。不过由于这是一台处于试装阶段的车型,因此多媒体功能我们目前还未能进行完全体验。从目前得到的信息来看,该车将会支持手机远程遥控、带有智能语音交互系统。而在高科技配置方面,天逸c5 aircross汽油版顶配车型所配备的如全速域自适应巡航、主动安全系统等配置也均会出现在这款新车上,用车的舒适性还是有保证的。

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  作为一款可以被看作“油改电”的车型,可能不少朋友会对这台车的车内空间表现有所疑虑。不过从我们试驾时的实际体验来看,天逸的phev车型并未因混动系统的布置而牺牲掉车内空间。新车除了后备箱内取消了备胎槽之外,整体的乘坐和储物空间表现与汽油版车型并无二致。早前我们对这台车进行了实拍和真人空间体验,对这方面内容关注的朋友可以移步>>实拍体验东风雪铁龙天逸phev<<进行查看。

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  动力系统方面,天逸phev车型的混动系统采用了p0 p2 p4的混动方案,简单来说就是它由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的bsg启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成动力系统。

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  具体来看,p4电机位于车辆后轴,具有166牛·米的最大扭矩,最高功率为83千瓦,独立驱动实现天逸phev的后驱模式;p2构架的电机则集成在了8挡自动变速箱中,取代了传统液力变矩器的位置,因此布局相当紧凑,动力更偏向扭矩输出,最大扭矩为320牛·米,峰值功率81千瓦。在这两台电机的合作下可以独立驱动天逸phev至130km/h左右,需要更强动力或者电池电量不足时发动机则会从旁进行补充。而为了让发动机在各个速度区间内启停时都能获得更平顺的表现,雪铁龙的工程师加入了皮带联动的p0电机进行补充。三台电机再加上发动机和变速箱,让天逸phev有了四种驾驶模式以及12种可见的动力系统工况,这对工程师的调校功底是个不小的考验。

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